以下內(nèi)容來源于湖北日報，內(nèi)容為上圖文字版
智能汽車高算力先進制程芯片，全球范圍內(nèi)僅有少數(shù)巨頭公司可以提供總部位于武漢經(jīng)開區(qū)的湖北芯擎科技有限公司，打破了這一局面。
今年3月，芯擎科技宣布，國內(nèi)首款7納米車規(guī)級智能座艙芯片“龍鷹一號”實現(xiàn)量產(chǎn)供貨。9月，首款搭載“龍鷹一號”的全新SUV領(lǐng)克08正式上市。至此，國產(chǎn)高端車規(guī)級芯片開啟新篇章。
今年1月，芯擎科技登上福布斯2022新晉獨角獸榜單。從一家初創(chuàng)企業(yè)到科創(chuàng)“新物種”，用時不到5年。
今年9月，領(lǐng)克08正式上市，得益于兩顆7納米車規(guī)級芯片“龍鷹一號”的高性能支撐，汽車座艙變身“科幻空間”。多塊高清屏、11路攝像頭同步運轉(zhuǎn)，坐在車內(nèi)，就能享受觀影、打游戲等豐富的娛樂體驗。
“搭載‘龍鷹一號’的領(lǐng)克08上市交付，對我們而言意義非凡。”10月19日，芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱博士在接受采訪時表示，這意味著芯擎科技一舉打破高性能車規(guī)級芯片被國外廠商壟斷的局面，為中國車企提供了全新選擇。
2018年9月，芯擎科技在武漢經(jīng)開區(qū)創(chuàng)立。彼時，我國涌現(xiàn)出了一大批汽車芯片初創(chuàng)公司，但由于先進工藝制程芯片設(shè)計難度極大，大部分廠商瞄準的是16納米、28納米工藝制程。唯有芯擎科技，直接闖入了7納米車規(guī)級智能座艙芯片的“無人區(qū)”。
但想要在車載芯片這樣的“卡脖子”技術(shù)上取得突破，絕非一件易事。為此，芯擎科技組建起一支強大的技術(shù)團隊，研發(fā)人員多數(shù)曾就職國際知名半導(dǎo)體企業(yè)，平均行業(yè)經(jīng)驗超過15年。
在雄厚技術(shù)的加持下，2021年6月，“龍鷹一號”一次性流片 (即試生產(chǎn)）成功。次年12月，進入量產(chǎn)。
“它是唯一可以和國際一線品牌的同類芯片‘掰手腕’的產(chǎn)品”，作為半導(dǎo)體專家，汪凱并不掩飾對產(chǎn)品的自信:“3年以內(nèi)，國內(nèi)沒有對手。”
繼領(lǐng)克08上市之后，另一款搭載“龍鷹一號”的車型一睿藍7也已上市。今年，“龍鷹一號”還將陸續(xù)搭載于吉利、一汽的多款車型。
除“龍鷹一號”外，芯擎科技還正積極布局下一代智能座艙芯片、自動駕駛芯片、高階網(wǎng)關(guān)芯片和車載中央處理器芯片等，并面向工業(yè)控制、工業(yè)機器人、邊緣計算等領(lǐng)域，研發(fā)高端芯片。
在汽車智能化領(lǐng)域，一顆芯片不能完全解決問題?！蓖魟P介紹，明年芯擎科技將推出直接對標國際先進產(chǎn)品的高階自動駕駛芯片AD1000，AI算力將達到256TOPS。“這個算力等級的國產(chǎn)自動駕駛芯片還是空白，預(yù)計今年底流片，明年交付客戶試用。”
扎根武漢，反哺武漢。汪凱表示，隨著事業(yè)版圖的加快拓展，未來，芯擎科技還將在武漢經(jīng)開區(qū)布局研發(fā)自動駕駛芯片和數(shù)據(jù)采集基地等，持續(xù)賦能車谷產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大走廊建設(shè)。