以下文章來源于高工智能汽車 ，作者企業(yè)報(bào)道

中國首顆、全球第二款7nm車規(guī)級座艙SoC芯片正式量產(chǎn)上車。

近期，首款搭載“龍鷹一號”的量產(chǎn)車型——領(lǐng)克08正式上市。這也意味著，中國高端先進(jìn)制程、高算力車規(guī)芯片正式打破了海外廠商壟斷的局面，為中國車企提供了全新的選擇。

過去，由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，中國高性能車規(guī)級芯片市場一直由國際大廠壟斷。尤其是智能汽車高算力先進(jìn)制程芯片，全球范圍內(nèi)僅有少數(shù)巨頭公司可以提供。比如在智能座艙領(lǐng)域，中國市場推出的主流新車搭載的座艙域控制器方案，高通平臺幾乎處于完全壟斷的地位。

但現(xiàn)如今，智能座艙市場進(jìn)入了圍繞用戶體驗(yàn)進(jìn)行差異化運(yùn)營的新周期，同時(shí)還在不斷向中低端車型滲透普及，中國企業(yè)迎來了全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)的重要機(jī)遇。在降本增效、功能需求升級等要求下，各大品牌主機(jī)廠對于座艙SoC芯片的使用呈現(xiàn)了多元化的態(tài)勢，切換供應(yīng)商的窗口期已經(jīng)開啟。

芯擎科技推出的國內(nèi)首款車規(guī)級7nm座艙SoC芯片——“龍鷹一號”正式在領(lǐng)克08上面實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)交付，邁出了國產(chǎn)高性能車規(guī)級智能座艙SoC規(guī)?；慨a(chǎn)的第一步，為中國車企提供了全新的選擇。接下來，“龍鷹一號”還將陸續(xù)搭載在今年上市的多款車型中面世。

可以預(yù)見，以芯擎科技為代表的中國本土芯片，正在逐步打破原有的智能座艙芯片市場競爭格局。

01上車領(lǐng)克08

據(jù)了解，領(lǐng)克08搭載了雙“龍鷹一號”解決方案，兩顆“龍鷹一號”通過高速互聯(lián)總線SE-Link連接在一起，CPU算力達(dá)到200 KDMIPS，GPU算力達(dá) 1800 GFLOPS，NPU算力高達(dá)16TOPS。

（圖片來源于領(lǐng)克汽車）

“屏幕的數(shù)量越來越多、分辨率也越來越高，要保障每一塊屏幕都能流暢運(yùn)行且不卡頓，對芯片性能具有極高的要求。” 芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱博士表示，“龍鷹一號”擁有出眾的運(yùn)算能力和超高速傳輸率下的充分協(xié)同匹配能力，能夠增強(qiáng)車機(jī)的穩(wěn)定性和操控性。

（圖片來源于領(lǐng)克汽車）

因此，得益于兩顆“龍鷹一號”的高性能支撐，領(lǐng)克08搭載了行業(yè)首發(fā)的92英寸巨幅天幕HUD，清晰度達(dá)到2k，實(shí)景導(dǎo)航覆蓋三車道。同時(shí)，領(lǐng)克08還搭載了15.4英寸超清全面屏、12.3英寸液晶儀表盤、哈曼卡頓23喇叭音響系統(tǒng)等，可以支持手機(jī)跨端觀影打游戲等豐富的座艙娛樂交互應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了座艙智能化的革新與突破。

芯擎科技是車規(guī)級智能座艙SoC賽道上為數(shù)不多采用7nm先進(jìn)制程的玩家。

早在2018年前后，中國汽車芯片市場涌現(xiàn)了一大批初創(chuàng)公司，但由于先進(jìn)工藝制程芯片的設(shè)計(jì)難度極大，大部分廠商瞄準(zhǔn)的是16nm、28nm工藝制程。彼時(shí)，芯擎科技成立并直接闖入了7nm車規(guī)級智能座艙芯片的“無人區(qū)”。

汪凱博士表示，要打造一個(gè)具備極致用戶體驗(yàn)的智能座艙系統(tǒng)，首要條件就是要智能座艙芯片的算力要向手機(jī)看齊。其次，做車規(guī)芯片一定要瞄準(zhǔn)國際最先進(jìn)的產(chǎn)品，才能擁有真正的話語權(quán)。

正是如此，芯擎科技在創(chuàng)立之初就明確了要打造7nm高性能智能座艙芯片的目標(biāo)。汪凱博士表示：“只有設(shè)計(jì)出7nm的芯片，才能滿足智能座艙市場的需求，從而建立起強(qiáng)大的競爭壁壘?！?/span>

過去幾年，智能座艙作為汽車智能化普及化的領(lǐng)跑角色，3D交互、AR-HUD等越來越多的功能上車并走向深度融合，主機(jī)廠對于具備更強(qiáng)的計(jì)算能力、更高集成度、更高效數(shù)據(jù)處理能力的計(jì)算平臺（SoC）有強(qiáng)烈的需求。

汪凱博士表示：“我們認(rèn)為，當(dāng)前智能座艙芯片的入門門檻NPU算力至少需要達(dá)到6TOPS，CPU算力需要達(dá)到60 KDMIPS以上，GPU算力同樣也需要足夠強(qiáng)，才能滿足當(dāng)下汽車智能座艙的基本性能要求?！?/span>在這樣的背景與堅(jiān)持之下，具備先進(jìn)工藝制程、遠(yuǎn)超門檻算力的高性能等特性的“龍鷹一號”得以誕生。

目前，成立不到5年，芯擎科技已經(jīng)獲得了吉利、一汽集團(tuán)、中芯聚源、博世、東軟、紅杉中國、泰達(dá)資本、海爾資本等的投資，并且完成了包括偉世通、億咖通、東軟、德賽西威、博世、LG等行業(yè)龍頭Tier1在內(nèi)的生態(tài)合作落地。

值得一提的是，繼領(lǐng)克08上市之后，另一款搭載“龍鷹一號”的車型——睿藍(lán)7也已經(jīng)于近日正式上市，后續(xù)還將有更多搭載“龍鷹一號”的車型上市。

“領(lǐng)克08選擇和搭載‘龍鷹一號’，對于我們來說意義非凡?！?strong style="margin:0px;padding:0px;outline:0px;max-width:100%;box-sizing:border-box !important;overflow-wrap:break-word !important;">汪凱博士表示，這將是芯擎科技邁向規(guī)?；桓兜男缕瘘c(diǎn)，同時(shí)也是國產(chǎn)高端車規(guī)級芯片的新篇章。

02不做“搬磚式”產(chǎn)品

眾所周知，高通平臺幾乎成為了各家車企的首選。其中，同為7nm工藝制程的高通8155，在此前一度被認(rèn)為性能最強(qiáng)的座艙SoC芯片。汪凱博士自信地表示：“龍鷹一號是目前唯一可以與國際一流品牌‘掰手腕’的產(chǎn)品，在高性能、高性價(jià)比、安全性、方案靈活性等方面，龍鷹一號的表現(xiàn)甚至更勝一籌。”

首先是高性能和高性價(jià)比方面。“龍鷹一號”專為汽車應(yīng)用而生，不僅具備高性能、高算力、高集成度、低功耗等特性，還做了許多創(chuàng)新的設(shè)計(jì)。比如率先在行業(yè)內(nèi)配備了雙HIFI 5 DSP處理器，強(qiáng)大的音視頻處理能力最多可支持7屏高清畫面輸出和12路視頻信號接入。

作為國內(nèi)首款7nm車規(guī)級高算力多核異構(gòu)智能座艙高端處理器，“龍鷹一號” 集成了87層電路、88億晶體管，同時(shí)內(nèi)置8核CPU(100 KDMIPS)、14核GPU(900 GFLOPS)以及算力達(dá)到8TOPS的獨(dú)立NPU，各個(gè)板塊的算力可以“定性處理”，從而達(dá)到算力效率的最大化。

與此同時(shí)，“龍鷹一號”還為智能座艙集成了“一芯多屏系統(tǒng)”，同時(shí)整合了語音識別、手勢控制、液晶儀表、HUD、DMS以及ADAS融合等功能，讓駕駛?cè)讼硎芨庇^、更富個(gè)性化的交互體驗(yàn)。

很顯然，無論是從工藝制程、性能，還是設(shè)計(jì)、性價(jià)比等方面來看，“龍鷹一號”都可以對標(biāo)目前國際市場上最先進(jìn)的智能座艙SoC產(chǎn)品。

其次是安全性方面。龍鷹一號在設(shè)計(jì)之初就充分考慮了汽車的實(shí)際應(yīng)用需求，在CPU內(nèi)部通過“硬隔離”的方式，單獨(dú)為功能安全配置了滿足ASIL-D安全等級的ARM Cortex-R52內(nèi)核（功能安全島）、信息加密引擎等，在擁有更快的響應(yīng)速度的同時(shí)，避免了Hypervisor導(dǎo)致的算力損耗，從而滿足中國市場對于車規(guī)級芯片的高安全性、可靠性需求，為汽車的信息安全保駕護(hù)航。

然而，以國際著名公司產(chǎn)品為代表的智能座艙芯片，其本身是在手機(jī)芯片的基礎(chǔ)上進(jìn)行的車規(guī)升級。由于消費(fèi)電子與車規(guī)級芯片的應(yīng)用場景不同，產(chǎn)品定義的重點(diǎn)也不同，所以其產(chǎn)品需要采用Hypervisor虛擬化技術(shù)支持多屏幕、多操作系統(tǒng)，這不僅帶來了軟件成本的提升，還會影響到硬件性能的發(fā)揮。

最后，在設(shè)計(jì)方案靈活性上面。“龍鷹一號”可以根據(jù)車型等級和需要，提供單芯片、雙芯片方案。汪凱博士強(qiáng)調(diào)，芯擎科技不做“搬磚式”產(chǎn)品，而是在設(shè)計(jì)、工藝、性能等方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與突破。

龍鷹一號

現(xiàn)階段，智能座艙正在向3.0時(shí)代邁進(jìn)，域集中式架構(gòu)、多域融合已經(jīng)成為了全新的市場趨勢。因此，不少主機(jī)廠和供應(yīng)商開始推進(jìn)5nm工藝制程的下一代超高性能SoC的量產(chǎn)進(jìn)程，但進(jìn)展似乎低于預(yù)期。

這背后，智能座艙域控制器的搭載量正在呈現(xiàn)了持續(xù)上升的態(tài)勢，并且逐步向中低端車型滲透。主機(jī)廠在選擇芯片方案的時(shí)候，降本增效成為了首選的考量因素。

單顆“龍鷹一號”支持艙泊一體方案，同時(shí)支持8MP前向攝像頭數(shù)據(jù)的接入，并且提供部分ADAS輔助駕駛功能，這無疑是“龍鷹一號”區(qū)別于高通方案最為核心的競爭優(yōu)勢之一。汪凱博士介紹，單顆“龍鷹一號”可以取代傳統(tǒng)4-5顆獨(dú)立芯片功能，相比傳統(tǒng)的座艙+泊車+ADAS方案，單車成本可以節(jié)省大約700-1000元。

而“龍鷹一號”雙芯片方案則通過創(chuàng)新的SE-LINK級聯(lián)方案連接在一起，可以支持多個(gè)高清4K屏和大型3D游戲，進(jìn)一步提供沉浸式座艙體驗(yàn)。同時(shí)，雙“龍鷹一號”方案提供的AI算力達(dá)到16TOPS，可以實(shí)現(xiàn)包括APA輔助泊車、RPA遠(yuǎn)程泊車等全場景泊車在內(nèi)的L2級別輔助駕駛功能。

在高工智能汽車研究院看來，受益于集中式架構(gòu)規(guī)模化后帶來的降本效應(yīng)，汽車芯片的需求預(yù)計(jì)將發(fā)生根本性變革，以龍鷹一號為代表的高性能+高性價(jià)比SoC的潛在市場空間將不斷釋放。

03“一切過往，皆為序章”

中央計(jì)算-區(qū)域控制架構(gòu)將是下一代高性能汽車芯片的用武之地。

伴隨著汽車智能化的持續(xù)演進(jìn)，汽車電子電氣架構(gòu)已經(jīng)由分布式向域集中式架構(gòu)演進(jìn)，正在逐步邁向中央計(jì)算-區(qū)域控制架構(gòu)。目前，上汽、吉利、廣汽等車企相繼發(fā)布了全新一代的中央計(jì)算+區(qū)域控制架構(gòu)，以求在全新的行業(yè)周期獲得先發(fā)優(yōu)勢。

高工智能汽車研究院指出，2024年將是跨域（中央計(jì)算+區(qū)域架構(gòu)）元年。對于中國本土芯片廠商來說，新的市場機(jī)會已經(jīng)出現(xiàn)。

“智能座艙與智能駕駛之間的邊界正在模糊化和融合化。目前，艙泊一體成為主力車型的標(biāo)配，高速NOA和城市NOA成為了智能駕駛的新趨勢。”汪凱博士表示，一家芯片公司不能依靠一款產(chǎn)品做強(qiáng)做大，一定要實(shí)現(xiàn)多元化布局。

據(jù)了解，芯擎科技正在布局下一代智能座艙芯片、高階自動(dòng)駕駛芯片、高階網(wǎng)關(guān)芯片、車載中央處理器芯片等，最終將打造覆蓋汽車智能化領(lǐng)域的高端芯片方案。

預(yù)計(jì)在2024年，芯擎科技將推出直接對標(biāo)國際先進(jìn)產(chǎn)品的高階自動(dòng)駕駛芯片AD1000，AI算力將達(dá)到256TOPS，預(yù)計(jì)今年年底流片。汪凱博士表示，“這個(gè)算力等級的國產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片還是空白，這將是芯擎科技進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域的最佳機(jī)會?！?/span>

眼下，中國已經(jīng)進(jìn)入了電動(dòng)化、智能化深度融合的新時(shí)代，同時(shí)也成為了引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化發(fā)展的重要戰(zhàn)場，這將是中國芯片企業(yè)發(fā)展的最佳窗口期。汪凱博士談到：“一切過往，皆為序章。國產(chǎn)車規(guī)芯片將在智能出行市場中擁有更大的機(jī)會和發(fā)展空間。”