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芯擎科技CEO:做國產(chǎn)車規(guī)級7nm芯片第一人

發(fā)布時間:2022-09-07 作者:連線創(chuàng)始人 安安訪談錄

從2019年離開華芯通半導體,到成為湖北芯擎科技有限公司(以下簡稱:“芯擎科技”)的帶頭人,汪凱博士憑借對產(chǎn)業(yè)的深刻洞見和在車規(guī)級芯片領域的創(chuàng)新突破,一路獲得資本加持。


日前,芯擎科技完成近10億元A輪融資,投資方為紅杉中國、東軟資本、博世旗下博原資本、中芯聚源等,包括國際私募股權基金、汽車零部件供應商、知名半導體產(chǎn)業(yè)基金以及國有資本等各類機構。2018年,芯擎科技由億咖通科技和安謀中國等共同出資成立,今年三月獲得中國一汽的戰(zhàn)略投資。最新一輪融資完成后,芯擎科技成為車規(guī)芯片領域的獨角獸。


按獨角獸的定義,目前芯擎科技的估值已在10億美金以上。芯擎科技董事兼CEO汪凱博士告訴記者,短短4年時間,芯擎科技就能發(fā)展為行業(yè)獨角獸,是源于創(chuàng)業(yè)時的獨到眼光和執(zhí)著追求。


“創(chuàng)立初期芯擎科技就將目標鎖定在7nm的車規(guī)級智能座艙芯片上,這在國內當時還是一片空白。同時,我們在性能上對標國際市場上最先進產(chǎn)品,只有做市場真正需要的產(chǎn)品,才能站穩(wěn)腳跟?!蓖魟P博士說。


01

要做就做出“站得住腳”的產(chǎn)品


對當初的創(chuàng)業(yè),汪凱博士仍記憶猶新。他說,“做芯片,是一個長期的過程。如果之前沒有做過芯片設計研發(fā),或者市場開拓,那么單獨組建一支隊伍開發(fā)產(chǎn)品,其實是一件很難的事。對于芯擎科技來說,能夠在兩年多時間流片并迅速走向量產(chǎn),與團隊的底子有很大關系?!?/span>


創(chuàng)業(yè)艱難,人人可知,第一步困難莫過于團隊組建?!霸趺礃诱嬲厝ソM建一支有實力的團隊,是創(chuàng)業(yè)的第一步。在加入芯擎科技之前,團隊核心成員在華芯通半導體有過4年的高端服務器設計經(jīng)驗,當時研發(fā)的是國內最復雜的服務器芯片之一。另外,在市場和產(chǎn)品的定義、產(chǎn)品的設計和質量管理,以及生產(chǎn)制造,芯擎科技都有很強的團隊去支撐?!?/span>


“這樣一支具有扎實的背景和經(jīng)驗的隊伍,使芯擎科技有魄力向高端車規(guī)級芯片進軍。相較于消費級和工業(yè)級芯片,車規(guī)級有自身的難點。芯擎科技從成立之初,就決定不做‘搬磚式’產(chǎn)品,因為即便做出來,創(chuàng)造的價值也不高?!?/span>


在此過程中,由汪凱博士帶領團隊將目標鎖定在了智能座艙芯片,但什么樣的產(chǎn)品才是拿得出手、站得住腳的?憑借多年的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗和洞察力,汪凱博士認為一定是高性價比、能跟國際一流產(chǎn)品對標的產(chǎn)品。


“在當時,很多友商都選擇了28或者12nm制程芯片,但芯擎科技如果也選擇10nm以上的芯片制程來做,算力就會遇到限制。因為在汽車領域,只有走到7nm,才能完成高算力需求。并且,在汽車智能座艙領域,高算力是非常重要的指標。如果達不到高算力,即便芯片裝在汽車上,也沒有辦法完成智能座艙提出的要求,那么將意味著研發(fā)的產(chǎn)品也不能滿足未來智能化發(fā)展對座艙芯片提出的要求?!?/span>


于是,7nm智能座艙SoC芯片成為了芯擎科技研發(fā)的具體方向?!爸挥性O計出7nm的芯片,才能滿足市場的要求,才能建立自身的壁壘。與此同時,在性能上也要比肩國際水平,比如CPU達到90到100KHz,GPU達到800GPlus,另外還有VPU、DSP等關鍵指標,為智能座艙的應用提供全方位算力支持?!?/span>


02

有幸在最開始時,與產(chǎn)業(yè)資本擁抱


與其他初創(chuàng)公司不一樣的是,芯擎科技在最開始就與產(chǎn)業(yè)資本擁抱。


芯擎是由億咖通科技與安謀中國等共同出資成立,億咖通科技是吉利控股戰(zhàn)投、獨立運營的汽車智能化公司。這使得芯擎科技具備先天的優(yōu)勢,可以與產(chǎn)業(yè)鏈以及終端客戶通力合作,從需求定義、車載系統(tǒng)設計、到集成測試,形成從產(chǎn)品定義到市場應用的閉環(huán)模式,從而充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應,加快產(chǎn)品的推出和量產(chǎn)。


之后,今年3月,芯擎科技又獲得中國一汽集團戰(zhàn)略投資。7月,芯擎科技順利完成近十億元A輪融資。該輪融資中,同樣有中芯聚源、越秀產(chǎn)業(yè)基金等產(chǎn)業(yè)鏈資本基金的跟投,創(chuàng)造了2022年上半年汽車芯片設計領域國內最大的單筆融資。該輪融資資金將用于現(xiàn)有產(chǎn)品的批量供貨,以及車規(guī)級、高算力車載芯片下一階段的研發(fā)和部署。


對這樣的產(chǎn)業(yè)擁抱,汪凱博士也表示這是芯擎科技的優(yōu)勢?!霸谄囆酒膭?chuàng)業(yè)過程中,我們的首款產(chǎn)品能夠在兩年多時間內進行適配研發(fā)、順利流片并走向量產(chǎn),得益于產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴的鼎立支持和通力合作,這有利于芯擎為本地客戶提供貼身服務?!?/span>


“由于核心創(chuàng)業(yè)團隊在芯片領域有20-30年的經(jīng)驗,對產(chǎn)業(yè)鏈非常熟悉。不管是技術也好,市場也罷,團隊都認為:創(chuàng)業(yè)中特別是在汽車芯片領域,需要堅強的客戶和合作伙伴作為支持。有了吉利作為客戶的市場保障、安謀中國在半導體IP方面的支持、以及芯擎科技的高端SoC自研技術,一定能夠形成共贏。”


芯擎科技研發(fā)的首款7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”,已于去年6月流片成功,對標高通8155芯片。并且“龍鷹一號”即將于今年年底前實現(xiàn)量產(chǎn)上車,目前針對量產(chǎn)車型的各項測試和驗證工作已陸續(xù)完成。


在汪凱博士看來,“龍鷹一號”的流片成功以及量產(chǎn),對于芯擎科技有重大意義。一方面,汽車不像手機等電子產(chǎn)品,使用周期較短?!皩ζ嚩?,至少有3-5年的周期,因此‘龍鷹一號’一旦量產(chǎn),投入到產(chǎn)業(yè)中就有較長的產(chǎn)品生命周期。再加上車廠規(guī)模的加持,芯擎科技在智能座艙芯片上將有很好的開端?!?/span>


此外,由于產(chǎn)品對標這一領域在國際上最先進的產(chǎn)品,汪凱博士告訴記者,“其他車企也可以用‘龍鷹一號’。我們有更廣闊的市場空間,已經(jīng)在和一汽及更多車廠開展車型適配和合作項目”。


總之,汪凱博士表示,“龍鷹一號”是一款有性價比的芯片?!皬某杀窘嵌瓤?,一定是跟市場看齊,讓客戶充分體會到這款芯片帶來的整車性價比優(yōu)勢?!?/span>


03

未來,向自動駕駛領域進軍


由于有產(chǎn)業(yè)資本的加持,以及頭部VC基金的投資,在業(yè)務發(fā)展上,芯擎科技計劃明年流片的AD1000,將滿足L2+至L5級自動駕駛需求;同時,公司第二代智能座艙芯片也會同步推出。


“除了吉利和一汽以外,投資人中還有東軟、博世旗下的博原等產(chǎn)業(yè)資本,他們在汽車行業(yè)里也是非常有資歷和影響力的。芯擎科技也會和一級集成商合作。就芯片來說,智能座艙是我們專注的領域之一,另外就是自動駕駛?!?/span>


汪凱博士透露,未來芯擎科技會在自動駕駛領域不斷深耕和探索,并且對標最先進的產(chǎn)品。具體來說,仍會采用7nm制程,將具備更高的算力和安全性。


在汪凱博士眼中,汽車的未來趨勢一定會向智能化和電氣化發(fā)展?!笆紫?,在智能座艙芯片的系統(tǒng)操作下,用戶可以體驗導航系統(tǒng)、語音識別系統(tǒng),以及視頻通話等。其次,進行疲勞駕駛監(jiān)測、倒車、泊車輔助。再往下走,就是自動駕駛。除了在汽車享受娛樂以外,安全保證也十分重要?!?/span>


也只有如此,汽車才能成為移動的第三空間。“讓消費者在車中玩游戲、娛樂、看電影…最終,智能汽車正在演變?yōu)橐粋€移動的服務器。此時,需要融合汽車大腦,進行更高級別的信息交互和控制?!?/span>


對于自動駕駛的發(fā)展方向,汪凱博士認為,自動駕駛進入算力角逐時代,高算力自動駕駛芯片是確定趨勢,需要芯片有足夠的算力和架構革新。此外,算法也很重要,算法與硬件匹配可以讓整個自動駕駛系統(tǒng)完備起來。第三,是生態(tài)系統(tǒng),包括一系列軟件、中間件等組成完整的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)。在行業(yè)演進過程中,有關政策法規(guī)等也需要配合,一同迭代向前。



出品人:安安訪談錄

記者:陳美

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